AUTOCAR JAPAN編集長ヒライによる、『日本版編集長コラム』です。最近乗ったクルマの話、取材を通じて思ったことなどを、わりとストレートに語ります。第54回はジャパンモビリティショー2025に展示された電動スーパーカー『ヤンワンU9』の話です。

ハンドリングといえば後輪駆動や四輪駆動が注目されがちですが、前輪駆動車（FF）にも優れたモデルが数多く存在します。ホンダ、プジョー、VWなど、抜群のハンドリング性能を備えたFFモデルを20台紹介します。 ハンドリングに優れたクルマと言えば、通常は後輪駆動や四輪駆動車が注目を浴びることが多いだろう。これはグリップ力とバランスに優れているからだ。だが、この2者ばかりがスポットライトを独占しているわけで ...

トヨタはジャパンモビリティショー2025で、2台のハイエース・コンセプトを発表しました。他にも『カヨイバコ（KAYOIBAKO）』と呼ばれるコンセプトも展示されています。桃田健史の解説です。

小柄で安価なフィアットが土台のアバルト600eリアバンパー裏のスピーカーから再生される排気音 深く愛されるエキゾチックな異端ブランド UK編集部が上陸を記念しサソリを探しに ...

安全面では、国内大型商用車として初めて『車輪脱落予兆検知システム』を全車標準装備した。タイヤの振動や回転データを解析し、ホイールナットの緩みを検知して警告する仕組みだ。

小柄で安価なファミリーカーを土台に、サスペンションを強化し、ワイドなホイールとタイヤを履かせ、パワーアップし、ボディキットやステッカーで飾ってある。レシピは、以前のアバルトと大きくは違わない。 カルロ・アバルト氏が手掛けた フィアット ...

ボディサイズは、BMWやメルセデスの競合と同様に成長。サルーンは全長4999mm、全幅1875mm、全高1450mmで初代A8に迫るが、5シリーズよりは短い。前後のガラスが傾斜し、フェンダーがブリスター状に優しく膨らんだフォルムは、美しいと思う。

メルセデス・ベンツ日本は、ジャパンモビリティショー2025で新型CLAを日本初公開しました。上級モデルより一歩先に行く新しい取り組みが満載で、別物といえる進化が伝わってきます。桃田健史のレポートです。

ジャパンモビリティショー2025で『スズキ・ビジョンeスカイ』がワールドプレミアされました。果たして『量産化を目指す軽乗用EVコンセプト』に込めた想いとは。会場で開発担当者に篠原政明がインタビューしました。

メルセデス・ベンツ日本はジャパンモビリティショー2025で、『コンセプトAMG GT XX』を日本初公開しました。3モーター出力合計1000kW、Cd値0.198といったスペックが光ります。桃田健史のレポートです。

一方の『H2FC』は、水素を電力に変換しモーターを駆動させる燃料電池トラックで、燃料として圧縮水素ガスと比べてより密度が高い液体水素を採用。最大1200kmの航続距離と15分以内の充填時間を実現。リアボディもディーゼル車と同等のサイズを確保し、積載スペースを犠牲にしていない。

現役プロダクトデザイナーの渕野健太郎が今回取り上げるのは、ジャパンモビリティショー2025会場で注目したクルマたちです。マツダのコンパクトなコンセプト、ダイハツの2台、キアの乗用ミニバンをピックアップします。