メルセデスがマックス・フェルスタッペンと契約するシナリオを想定し、ジョージ・ラッセルは、自らのシートを維持するための”自衛策”を確保した。従来の「チーム主導型」契約から「ドライバー主導型」契約へ――ラッセルが設定された基準を満たせば、メルセデスは彼を ...

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レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2025年F1第20戦メキシコGP後に発表するとしていた2026年のドライバーラインナップを、先送りする方針を明言した。

2026年からアストンへのパワーユニット供給を開始するホンダとの関係から、角田裕毅がレッドブルのレースシートやレーシング・ブルズへの降格を逃した場合、同チームのリザーブドライバーとして加わるのではないかとの憶測も根強い。

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2025年F1第20戦メキシコGPで5番手から3位表彰台を獲得したマックス・フェルスタッペンは、レース後に興味深い事実を明かした。ライバルたちがレッドブルとは異なる戦略を採用したことに、「かなり驚いた」という。

2025年F1第20戦メキシコGP決勝で、カルロス・サインツ（ウイリアムズ）は、2度にわたるピットレーン速度超過によって5秒ペナルティとドライブスルー・ペナルティを科されるという、屈辱的な展開に見舞われた。

スタートポジションのままチェッカーが振られれば、首位陥落が明らかであったにもかかわらず、興味深いことにピアストリの焦点は、その座を守ることではなく、「学びたかったことを学ぶ」ことにあった。

2025年F1第20戦メキシコGP予選でレッドブルは、マックス・フェルスタッペンが5番手、角田裕毅が11番手（繰り上げ10番手スタート）という、両チャンピオンシップ争いにおいて手痛い結果に終わった。

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レッドブル・レーシングのローラン・メキーズ代表は、2025年F1第20戦メキシコGP決勝後、角田裕毅の入賞を阻んだピットストップでのトラブルを公に認め、「我々の非常に優秀なピットクルーでは通常、起こり得ないような事態だった」と悔しさをにじませた。